“Bagaimana harga bahan bakar, kendaraan, dan reparasi mobil bisa naik, sementara ongkosnya bisa lebih murah?” tanya Alexei Lukin, seorang sopir taksi dan pendiri grup online yang menentang aplikasi agregasi taksi seperti Uber.
Seperti pengemudi taksi di seluruh dunia, Lukin marah. Bulan Mei ini, dia membantu mengorganisir “perjalanan protes” di Moscow’s Garden Ring, jalan raya utama yang memisahkan pusat ibu kota dari pinggirannya.
Grup yang diluncurkan Lukin juga mendorong metode protes lain, termasuk melembagakan “jam tenang”, ketika dia dan pengemudi taksi lainnya akan setuju untuk tidak mengambil pesanan dari penyedia aplikasi seperti Uber.
Di tingkat perusahaan, United Russian Carriers (URC), sebuah asosiasi pengemudi taksi, mengusulkan agar tarif minimum ditetapkan untuk semua layanan taksi. Organisasi tersebut mengatakan akan mengajukan keluhan resmi kepada regulator persaingan federal Rusia.
Tapi tak satu pun dari langkah-langkah ini tampaknya bekerja. Asosiasi pengemudi taksi mencoba melawan apa yang mereka katakan sebagai penetapan harga yang agresif dan predator oleh penyedia taksi online di Moskow. Namun sejauh ini, orang Moskow telah menuai hasilnya. Harga turun, waktu tunggu lebih pendek dan perjalanan lebih nyaman.
Tarif tetap
Dalam tiga bulan terakhir, tiga penyedia aplikasi utama Moskow – Yandex-Taxi, Gett, dan Uber – telah memperkenalkan tarif tetap. Keuntungannya: Penumpang mengetahui tarif mereka bahkan sebelum mereka masuk ke dalam mobil, dan tidak ada bahaya kemacetan lalu lintas terkenal di Moskow yang menaikkan biaya.
“Tarif tetap menguntungkan penumpang karena dia tidak mendapat kejutan apa pun selama perjalanan,” kata general manager Uber di Moskow, Vitaly Bedarev, kepada The Moscow Times.
Dalam komentar tertulis kepada The Moscow Times, layanan pers Yandex juga memuji tindakan tersebut. Pengguna Yandex melihat waktu tunggu taksi di Moskow turun 29 persen. Jumlah perjalanan harian rata-rata pengemudi taksi juga meningkat sebesar 15 persen, menandai peningkatan gaji rata-rata per jam pengemudi taksi Moskow.
Selain memperkenalkan tarif tetap, aplikasi juga memperkenalkan diskon lain untuk penumpang dan kompensasi untuk pengemudi. Uber mengatakan kepada The Moscow Times bahwa mereka menurunkan beberapa tarif sebagai bagian dari kampanye pemasaran, membuat perjalanan lebih terjangkau bagi penumpang dengan biaya sendiri. Beginilah cara Uber berinvestasi untuk meningkatkan pangsa pasarnya.
“Tentu saja, kami tidak kehilangan uang dalam semua perjalanan kami,” kata Bedarev kepada The Moscow Times.
Pesaing menerapkan logika yang sama. Akibatnya, warga Moskow merasa tarif rata-rata taksi turun akhir-akhir ini. Untuk beberapa wahana, Uber bersaing dengan transportasi umum: kereta bawah tanah, trem, dan bus.
Tetapi para pengemudi akhirnya kehilangan pembayaran untuk keterjangkauan baru di era digital. Bagi supir taksi tradisional Moskow, mi instan telah menjadi simbol perjuangan mereka: di bawah tekanan terus-menerus dari penyedia taksi aplikasi, mereka tidak punya waktu untuk makan siang yang layak.
“Kami bekerja dua kali lebih keras dan berpenghasilan tiga kali lebih sedikit,” kata Lukin.
“Dalam tiga bulan terakhir, pekerjaan menjadi lebih sulit,” Mansurjon menegaskan, yang mulai bekerja sebagai pengemudi Uber Moskow di Moskow setahun lalu. Musim dingin lalu, Mansurjon mampu menghasilkan 6.000 rubel ($110) dengan 10 wahana. Sekarang, katanya, dia membutuhkan 20 perjalanan untuk mendapatkan 3.500-4.000 rubel.
Sebuah mikrokosmos liberal
Peraturan taksi Moskow termasuk yang paling liberal di dunia. Tidak ada biaya minimum tetap atau kuota paksa. Lisensi taksi mudah diperoleh, yang menekan serikat pengemudi taksi tradisional untuk meningkatkan masalah keselamatan.
Otoritas Moskow juga secara tidak sengaja mendukung tiga pemain utama yang bersaing memperebutkan saham taksi. Kebijakan lokal meningkatkan biaya kepemilikan dan penggunaan mobil di kota. Jalan semakin sempit, harga parkir terus meningkat, dan denda juga semakin meningkat.
Dengan taksi yang nyaman dan terjangkau, “taksi gipsi” tradisional – taksi tanpa izin yang dapat ditandai dengan sedikit biaya – semuanya menghilang. Di Moskow, kota berpenduduk 15 juta jiwa, memiliki mobil tidak lagi menjadi kebutuhan.
Dari perspektif ini, Moskow semakin terlihat seperti kota metropolis Barat. Tidak heran jika mengalami konflik yang sama dengan yang dialami kota-kota besar lainnya, yaitu pertarungan antara supir taksi tradisional dan penyedia mobil aplikasi. Tetapi jika pemerintah nasional di Prancis, misalnya, berhenti berpihak pada pengemudi taksi dan menindak Uber, sebagian besar regulator Rusia akan menyingkir dari konflik tersebut.
“Masalah penetapan harga predator oleh penyedia aplikasi menjadi semakin mendesak dan membutuhkan tanggapan regulasi,” kata Bogdan Konoshenko, seorang pemilik perusahaan taksi dan anggota kamar dagang ibu kota, kepada The Moscow Times. Konoshenko menyarankan untuk melarang penyedia aplikasi mensubsidi driver mereka. Tanpa pembayaran tambahan kepada pengemudi yang disediakan oleh perusahaan digital, pasar akan stabil dan tarifnya akan adil, katanya. Jika tidak, siapa pun yang memenangkan perang harga dan mendapat posisi monopolistik di pasar akan menutup investasi dengan menaikkan harga kembali.
Uber sejauh ini menolak proposal ini. “Ini proposisi yang aneh,” kata Bedarov. “Mengapa ada orang yang melarang sesuatu yang menguntungkan pengemudi?”
Saat ini, monopoli pasar taksi Moskow terlihat seperti cerita yang menakutkan, kata Mikhail Blinkin, kepala Institut Ekonomi Transportasi di Sekolah Tinggi Ekonomi. Tapi pasar Moskow yang tidak diatur bisa jadi mengoreksi diri kata Blinkin. “Saat konsumen merasa harga tidak mencerminkan kenyataan, kabin gipsi Moskow akan muncul kembali keseimbangan,” dia berkata.
Juga tidak ada indikasi bahwa otoritas federal atau lokal ingin meningkatkan peraturan. Jadi kemungkinan besar tarif taksi di Moskow akan menjadi lebih rendah dari sekarang, yang akan menekan para pengemudi. Ini adalah sebuah terkenal fakta bahwa ekonomi Rusia menderita korupsi dan kontrol negara. Tetapi pasar taksi Moskow tampak istimewa: dengan persaingan dan regulasi yang rendah, ia menjadi mikrokosmos yang sempurna bagi Rusia yang liberal secara ekonomi. Dan ini mungkin jawaban dari pertanyaan Alexei Lukin.