Pewawancara: Keuntungan Anda berlipat tiga selama paruh pertama tahun ini dan penjualan meningkat. Apa tantangan masa depan yang Anda lihat untuk perusahaan?
Håkan Samuelsson: Kami memiliki fondasi yang kuat dan sekarang kami benar-benar memasuki fase pengembangan perusahaan berikutnya, yang dimulai pada hari pertama di Paris — saat kami memamerkan mobil baru pertama kami. Sekarang kami harus meluncurkan mobil-mobil ini dan itulah yang kami mulai sekarang. Saat ini, saya pikir kami melakukannya dengan baik dengan XC90, tetapi di area lain, terutama di sini di Rusia, kami melihat celah yang lebih besar daripada di negara lain. Merupakan tantangan bagi kami untuk meyakinkan konsumen Rusia bahwa kami memiliki produk premium yang benar-benar top.
Pewawancara: Apa alasan di balik keputusan Anda mengunjungi Rusia?
HS: Saya belum pernah ke sini jadi menurut saya sangat menarik untuk mendapatkan persepsi tentang apa yang terjadi. Kami mengalami masa-masa sulit (di Rusia) sejak awal krisis dan saya telah melihat volume yang menurun. Saya berharap tahun ini kita akan mulai melihat penurunan yang lambat.
Pewawancara: Jadi apakah Anda akan tinggal? Anda tahu bahwa JEM meninggalkan Rusia dan kemudian Honda meninggalkan Rusia dan saya kira dealer Anda takut Volvo juga akan pergi.
HS: Tidak, kami pasti akan tinggal. Ini adalah negara terbesar di Eropa, jadi Anda harus hadir di Rusia jika ingin menjadi perusahaan global. Keberangkatan tidak ada dalam agenda kami. Tetapi ketika mata uang turun menjadi setengah dari nilai aslinya, Anda harus berusaha menghemat biaya untuk bertahan hidup.
Pewawancara: Bisakah Anda membantu trader Anda bertahan?
HS: Mereka harus mengikuti contoh kita: lihat biaya mereka dan kerjakan layanan. Mereka mengalami tiga tahun yang sangat sulit, tetapi dengan pemikiran positif tentang mobil baru yang menarik, kita dapat melanjutkan.
Pewawancara: Volvo saat ini menjadi berita utama untuk mengemudi secara otonom. Anda baru saja mengumumkan bahwa Anda akan membentuk usaha patungan dengan Autoliv untuk mengembangkan perangkat lunak mengemudi otonom. Bisakah Anda memberi tahu kami lebih banyak tentang proyek ini?
HS: Untuk membuat mobil otonom yang efektif, kita perlu membuat sistem kemudi, pengereman, dan lainnya menjadi redundan sambil memastikan keselamatan. Kami mengembangkan mobil seperti ini dengan Uber, yang kami tawarkan beberapa minggu yang lalu, jadi kami akan membagi biayanya dan memiliki mobil dasar yang bagus. Mereka akan memasang perangkat lunak mereka sendiri yang dapat menangani pemindahan orang dari A ke B. Kami akan menggunakan mobil yang sama dan memasang perangkat lunak autopilot yang berbeda. Saya mendengar bahwa beberapa orang di Moskow duduk dalam kemacetan lalu lintas selama tiga jam, jadi saya rasa mereka ingin memiliki mobil seperti itu. Kemudian mereka dapat menyelenggarakan konferensi video atau melakukan apa pun yang mereka inginkan. Perangkat lunak autopilot membutuhkan pengetahuan tertentu. Anda memerlukan visi komputer, sensor, dan radar yang dapat melihat apa yang ada di depan mobil. Maka Anda memerlukan jenis perangkat lunak yang berbeda untuk membuat keputusan.
Pewawancara: Berapa banyak yang akan Anda investasikan pada tahap pertama?
HS: Masih harus dilihat, tapi kami akan berinvestasi 50/50. Sekitar 200 orang akan digaji pada bulan Januari/Februari.
Pewawancara: Jadi Anda akan mengirimkan teknisi lama dari Volvo?
HS: Kami juga akan merekrut, tetapi awalnya semua orang yang saat ini bekerja di Volvo akan bekerja dengan perusahaan baru tersebut.
Pewawancara: Apa yang Anda harapkan dari hasilnya?
HS: Mereka akan mengembangkan perangkat lunak untuk keamanan aktif generasi berikutnya dan produk tersebut akan keluar sekitar dua tahun dari sekarang (2019). Dan kemudian perangkat lunak mengemudi otonom penuh untuk mobil yang sepenuhnya otonom sekitar tahun 2021.
Paul Sansia / AP
Pewawancara: Saat ini salah satu kekhawatiran terbesar adalah bagaimana semua kamera dan sensor ini akan bekerja selama musim dingin, di salju atau hujan. Bagi Rusia itu sangat penting. Apakah Anda punya ide tentang cara kerjanya?
HS: Saya rasa kami memiliki pengalaman di sana karena kami memiliki sistem autopilot dan autobraking. Tentu saja mereka harus bekerja di musim dingin dan saya pikir itu pertanyaan yang sangat bagus karena ini tantangan besar. Perusahaan lain seperti Google memiliki mobil otomatis yang dapat membawa Anda dari A ke B. Tetapi jika ada salju, mobil-mobil ini tidak akan berfungsi. Jika gelap atau hujan juga tidak akan berfungsi sehingga mereka memiliki batasan lain. Ini bisa membawa Anda dari A ke B, tapi…
Pewawancara: Hanya di California.
HS: Hanya di lingkungan ini, tanpa hujan atau salju. Jadi autopilot yang kita miliki hanya akan bekerja di jalan raya, tetapi harus bekerja di saat hujan atau cerah atau salju. Tantangan mengemudi otonom adalah mengidentifikasi objek. Anda perlu dengan cepat membangun model jalan yang akurat di depan Anda sehingga Anda memerlukan komputer yang sangat cepat. Ada banyak hal untuk dipelajari di sini dan Anda juga harus bekerja dengan semua jenis teknologi pembelajaran komputer dan mesin. Ini adalah tantangan yang sangat menarik bagi para insinyur muda.
Pewawancara: Volvo juga telah mengumumkan bahwa Anda akan bertanggung jawab penuh atas kecelakaan dengan mobil otonom, tetapi bagaimana Anda akan mencapainya? Melalui perusahaan asuransi atau asuransi dengan teknologi Anda?
HS: Ini yang perlu diluruskan. Mobil mereka harus diasuransikan secara hukum tetapi kami harus bertanggung jawab atas autopilot kami, jika tidak berfungsi, itu adalah tanggung jawab kami. Kurang lebih seperti saat ini, jika sistem pengereman tidak berfungsi dan terjadi kecelakaan, perusahaan asuransi datang kepada kami dan kemudian kami yang akan bertanggung jawab. Sistem dan semuanya harus bekerja. Namun tentu selalu ada perilaku dan ketenangan pengemudi yang harus ditutupi dengan cara yang normal seperti saat ini.
Pewawancara: Kunci penting lainnya untuk mengemudi secara otonom adalah konektivitas. Apakah Anda mengembangkan teknologi ini juga?
HS: Inilah yang saya sebut sebagai solusi smart cloud. Anda harus berkomunikasi dengan mobil lain melalui cloud. Anda membutuhkan visi di atas cakrawala.
Pewawancara: Idealnya, itu harus menjadi satu sistem global seperti protokol seluler, di mana semua mobil harus saling berbicara.
HS: Ya, dan banyak inisiatif untuk itu, tapi sulit. Volvo akan memiliki cloud tempat semua mobil kami terhubung. BMW akan memiliki hal yang sama, kami hanya perlu mengamankan komunikasi cloud-to-cloud sehingga kami benar-benar dapat menggunakan semua informasi ini dan itu akan datang.
Pewawancara: Jadi koneksi via cloud atau langsung car-to-car?
HS: Bisa juga direct car-to-car, tapi kemungkinan besar tentang konektivitas di mana Anda harus pergi ke antena terdekat untuk komunikasi yang sangat cepat. Bluetooth mobil-ke-mobil tidak dapat diandalkan.
Pewawancara: Jadi tujuan Anda yang lain adalah membuat 1 juta mobil listrik pada tahun 2025. Infrastruktur di kota dan negara akan siap saat itu?
HS: Tidak ada yang akan berinvestasi jika mereka tidak mendapatkan sinyal bahwa akan ada mobil. Itulah mengapa kami memutuskan untuk mengatakan mari kita membuat pernyataan yang jelas tentang apa yang kami yakini terkait emisi dan tenaga penggerak mobil. Menggerakkan listrik tampaknya menjadi cara terbaik, tetapi tentu saja kami memiliki banyak tanda tanya dalam hal elektrifikasi. Anda pulang pada malam hari dan di pagi hari Anda memiliki baterai listrik sepanjang 50 kilometer di mobil Anda. Ketika baterai itu mati Anda masih melanjutkan maka Anda kembali normal. Ini pada dasarnya tidak memerlukan infrastruktur pengisian cepat. Ketika mobil listrik penuh kami keluar pada 2019, jangkauannya harus lebih jauh, 400-500 kilometer.
Pewawancara: Mobil apa itu?
HS: Sudah diputuskan tapi belum dipratinjau. Ini akan menjadi lebih dari satu mobil. Yang pertama akan keluar pada 2019 dan mobil-mobil itu akan membutuhkan infrastruktur pengisian cepat karena perluasan jangkauan. Jika Anda akan bermain ski 700 kilometer lebih jauh maka Anda harus mengisi setengahnya, dan itu harus dilakukan dalam waktu setengah jam, sesuatu yang dapat diterima dan mirip dengan penuh. Kami membutuhkan mitra, tetapi tidak bisa duduk dan menunggu sampai seseorang melakukannya. Kami perlu memberi isyarat kepada seseorang bahwa kami tertarik dan mengeluarkan 1 juta mobil dan yang lainnya membuat komitmen serupa sehingga sekarang ada orang yang berinvestasi di jaringan seperti itu.
Pewawancara: Jadi secara umum, bagaimana Anda melihat masa depan mobilitas di dunia? Beberapa kota mendukung mobil listrik, yang lain tidak?
HS: Menurut saya dukungan politik itu penting, tapi Anda tidak bisa mengandalkannya. Jika kita membuat mobil listrik dan mereka hanya bekerja melalui subsidi dan insentif, itu tidak akan berhasil. Kita harus memiliki solusi komersial yang terjangkau. Itu tidak bisa hanya menjadi mobil ramah lingkungan; tidak ada yang akan membayarnya. Itu harus sesuatu yang lebih: mesin kembar, 400 tenaga kuda, performa super, dan kemungkinan untuk mengisi daya. Maka dimungkinkan untuk menjual. Jadi langkah selanjutnya adalah membuatnya terjangkau. Saya pikir Tesla adalah contoh yang bagus; mereka tidak bergantung pada subsidi. Saya kira kita tidak bisa duduk diam dan mengeluh tentang dukungan politik atau apa pun. Kita harus berani membuat mobil listrik.
Pewawancara: Apakah Anda percaya pada berbagi mobil jika teknologi mengemudi otonom akan berhasil?
HS: Tentu saja. Kembali ke pertanyaan Anda, pertama adalah propulsi, lalu elektrifikasi. Maka Anda memiliki mobil masa depan. Sangat sulit untuk memikirkan sebuah konsep di kota-kota besar di mana orang memiliki mobil pribadi yang diparkir 95 persen dari waktu dan digunakan 5 persen dari waktu. Ini tidak berkelanjutan. Saya pikir akan ada jenis solusi mobilitas bersama ini dan peran kami adalah menyediakan perusahaan-perusahaan itu, dan itulah mengapa kami memilih untuk bekerja dengan Uber. Kami rasa akan menjadi peran yang sangat menguntungkan bagi kami untuk mensuplai mobil matic kepada perusahaan taksi karena daftar perusahaan yang dapat mengantarkan mobil tersebut akan jauh lebih singkat. Ini adalah cara bagi kami untuk berpartisipasi dalam solusi mobilitas bersama yang baru untuk kota-kota perkotaan. Kemudian kita juga bisa menjadi bagian dari pasar yang lebih premium dimana juga ada bagian emosional dari mobil tersebut. Anda memiliki mobil premium dengan autopilot dan penggerak listrik, yang masih akan menjadi pasar yang bagus bagi kami. Saya pikir orang-orang yang hanya membuat mobil yang dapat membawa Anda dari A ke B akan kehilangan bagian emosionalnya dan memiliki masalah dengan Uber, dll.